الكرنز:انجزنا مخططات تطوير قطاع النقل من مطارات وموانىء وقطارات وشوارع

رام الله -معا- اكد وزير النقل والمواصلات سعدي الكرنز ان الوزارة انجزت مخططات لتطوير قطاع النقل العام من موانيء وقطارات ومطارات وشوارع رئيسية تربط بين المدن الفلسطينية.

وقال الكرنز:" نحن لدينا مخطط متكامل للخطوط في فلسطين انجزت وهذه الطرق لا تشمل طرق برية وسكك حديدية فحسب بل نحن نتكلم عن مطار في منطقة ( البقيعة ) وهي منطقة تقع في محافظة القدس ( الثلثين) وثلثها يقع في محافظة منطقة بيت لحم تم دراسة العوامل البيئة و تحديد الموقع و إعداد المخططات لعمل مطار دولي وطول خط ( Run Way) هو 3,2كلم وبالإضافة إلى مرافق المطار لكن الأساس هو طول المهبط وهو الطول الدولي للطائرات التجارية وسيكون مطارا دوليا متكاملا لنقل البضائع و المسافرين في آن واحد.

جاء ذلك خلال اجتماع الكرنز بوفد من جمعية حماية المستهلك الفلسطيني واللجان الشعبية في مقر الوزارة برام الله لمناقشة قضايا تهم المستهلك الفلسطيني والمواصلات في الأراضي الفلسطينية، وبحث سبل التعاون ما بين الجمعية واللجان الشعبية والوزارة.

وضم الوفد امين عام اللجان الشعبية ورئيس جمعية حماية المستهلك الفلسطيني المهندس عزمي الشيوخي والقيادي في اللجان الشعبية الشيخ محمد اسماعيل ربعي.

ورحب الوزير الكرنز بالوفد وقدم شرحا وافيا حول برامج الوزارة وتطورها وانجازاتها شارحا البرامج والمخططات المستقبلية التي تسعى الى تحقيقها الوزارة، مشيدا بدور جمعية حماية المستهلك واللجان الشعبية في حماية الوطن والمستهلك وفي تعزيز الاقتصاد الوطني وصمود ابناء شعبنا في مواجهة التحديات.

ترخيص المركبات التي تعرضت للحرق والقص

وتطرق الوزير في بداية حديثه الى موضوع تناولته جمعية حماية المستهلك بخصوص عدم ترخيص المركبات التي يتم قصها او حرقها نتيجة لحوادث السير، مشيرا انه إذا كان هناك قص في المركبة هذا القص يضر بالمركبة بمعنى أن المركزية نتيجة لهذا القص تفقد انتزانها على الطريق وهذا ممكن أن يؤدي لحوادث سير.

وفي هذه الحالة يجب عدم ترخيص المركبة وهناك أوامر صادرة عن الوزارة تحدد متى المركبة تكون غير صالحة للسير على الطريق وتشطب قانونينا و هذا نص موجود في التعليمات وفي اللائحة التنفيذية فهذا الإجراء ليس هدفه ضرب المواطن و إنما مصلحة المواطن لأن المركبة من الممكن أن تؤدي لحادث سير تودي بحياة المواطن، فعمليا يجب على كل مواطن أن يشكر الوزارة على هذا الإجراء ثانيا إذا وقع حريق، أحيانا يجب أن تتأكد أن هذا الحريق لم يؤثر على اللحام الأصلي للمركبة "لحام المصنع"، لان اللحام أحيانا يتلف وإذا ذهبت للسمكري لوضع لحام جديد فهذا ليس كالأصلي، فنحن لا نقول أن المركبة لا ترخص بل نقول يجب إرسالها إلى مراكز الفحص المتخصصة المعتمدة من الوزارة فإذا تبين للفاحص في وزارة النقل والمواصلات أن هناك خطورة فللتأكد ترسل المركبة إلى مراكز الفحص المعتمدة إذا تبين بأن المركبة غير صالحة للسير على الطريق ففي هذه الحالة فقط يتم شطب المركبة ما عدا ذلك فلا توجد مشكلة.

واشار ان هذه الإجراءات هدفها حماية المواطنين وأن يكون هناك شفافية في التعامل، مضيفا نحن يجب أن لا نغطي على البائع عيوب سيارته المباعه وحتى نتائج الفحص الفني السابق يجب أن يوقع شاري المركبة عليها وتم اطلاعه عليها وهذا الإجراء الذي قمنا به أقدمنا عليه بعد عدة شكاوى حصلت عليها الوزارة وقد بدأ العمل به عام 2009.

وأكد الكرنز ان القانون يعطي الحق لترخيص المركبة إذا كانت نسبة الضرر الفني أقل من 55% لكن بقيو ، لصاحب المركبة وليس لغيره، أحيانا القص في المركبة يؤدي إلى تغير في عامود المركبة ويصبح أقصر فهذا يفقد المركبة توزانها.

وفي هذه الحالة نضع قيود على المركبة نخبر صاحبها بأنه ممنوع على المركبة تجاوز السرعة كذا وهناك توضيح في اللائحة التنفيذية وهناك سقف لما هو مسموح به في التسجيل لذا التعديلات التي حصلت إذا تجاوزت النسبة المنصوص عليها في القانون (55%) فيجب أن لا ترخص المركبة.

تجديد ترخيص المركبة للمقيمين بالخارج

وحول موضوع تجديد رخصة قيادة المركبات للمقيمين في الخارج أكد انه منذ فترة بدأ ت الوزارة في إزالة كثير من التعقيدات في الإجراءات، مضيفا نحن إذا تحدثنا عن تميز فهذا يعني تميز في تقديم الخدمة، نتكلم عن رضى الجمهور، نتكلم عن سرعة الإنجاز، ليس إعاقة المواطن، الإعاقة كانت سبب للإكتظاظ التي كانت تشهده دوائر السير أما الآن فقد زال الإكتظاظ بشكل كبير والسبب أن الخدمة تطورت الرخصة تصدر فورا وغيرها.

الآن في حالة تجديد ترخيص رخصة المركبة الدوري، اصبح ليس شرطا أن يحضر مالك المركبة، مادامت رخصة المواطن ورخصة صاحب المركبة وصورة هوية صاحب المركبة موجودة فيمكن لأي شخص أن يجدد ترخيص المركبة لكن المطلوب حضور صاحب المركبة في حالة البيع والتنازل إما من خلال حضوره الشخصي أو من خلال وكالة تخول حاملها البيع والتصرف والتنازل وما عدا ذلك وهذا التطوير للنظام حصل قبل 3 شهور ونحن نطور باستمرار.

الاشارات المرورية على الطريق

وحول الإشارات على الطريق ووجود رؤية لتفعيلها ونشرها اشار الكرنز الى ان هناك مجلس المرور الأعلى المسؤول عن التوعية والامان على الطرق وهذا المجلس لديه برنامج قد بدأنا في تنفيذه بوضع لوحات ضمن مشروع اعرف وطنك وهو أن يكون في كل شوارع وطرق فلسطين لوحات تبين القرى والمدن والبلدات الفلسطينية بالإضافة إلى معلومات أخرى وقد أعاق الجانب الإسرائيلي وضع هذه اللوحات في مناطق سي وأزيلت، لكن هذا البرنامج قد يتأخر بسبب التمويل.

واضاف الوزير "نحن ماضين قدما في المشروع كان مخطط له أن يستغرق سنتين لكن المدة ستمدد أكثر من سنتين لان التمويل غير كافي لأن التمويل من يحدد عمر المشروع، لكن العنصر البشري في وزارة النقل والمواصلات قادر على تنفيذ المشروع ونحن نعمل بالشراكة مع الهيئات المحلية ومع وزارة الحكم المحلي ومع وزارة الأشغال وهناك مجلس تنسيق أعلى يرأسه وزير النقل والمواصلات وبعضوية كل هذه المؤسسات بالإضافة إلى وزارة الصحة لاننا نتحدث عن وسائل السير والسلامة والإسعاف و مع هذا فقد أنجزنا الكثير".

وتابع الوزير "منظمة الصحة العالمية وجدت أن فلسطين قطعت شوطا كبيرا خلال مدة قياسية منذ 2009 في حين أن دول أخذت ذلك عشرات السنوات لتصل إلى هذه الشهادة، لأجل ذلك أصبحنا بتطور في جانب (Case Study) من منظمة الصحة العالمية في مجال السلامة المرورية والامن والأمان على الطرق وهذا شيء إيجابي تم تحقيقة لصالح الشعب الفلسطيني خلال الفترة القصيرة".

تعرفة المواصلات

وأكد الوزير المواصلات ان تعرفة المواصلات الآن في الوزارة تتم خلال معادلة رياضية مقررة تأخذ بعين الإعتبار كل العوامل التي تؤثر على تعرفة المواصلات ، وحتى نضع هذه المعادلة فنيا لدينا كادر فني مؤهل ومدرب قادر على وضع هذه المعادلات وقدم لنا دعم وتمويل خبراء من البنك الدولي شاركوا معنا في إعداد هذه المعايير ومع ذلك أشركنا الجامعات الفلسطينية فأشركنا جامعة النجاح الوطنية وجامعة بيرزيت في اللجنة التي كانت مسؤولة عن إعداد المعادلة التي تنظم تعرفة المواصلات في فلسطين وأيضا أشركنا فيها كل لجان السير في كل المحافظات وكل أعضاء المجلس الإستشاري بما فيها النقابات المهنية العاملة في قطاع النقل والمواصلات وقرر الوزير اعتماد الشيوخي وجمعية حماية المستهلك كعضو في المجلس الاستشاري للمواصلات الفلسطيينية خلال الاجتماع.

ويضيف الوزير المسافات في كل خط سير له بداية ونهاية فخط بيت لحم الخليل هناك نقطة بداية تبدأ من المجمع في الخليل إلى المجمع في بيت لحم إذن وزارة النقل والمواصلات مسؤولة عن قياس المسافة التي تقطعها المركبة وبدقة لأنه ليست كل الطرق مفتوحة فهناك حواجز وهناك اغلاقات ويضطر السائق لتعديل مساره وهناك طرق التفافية للجانب الإسرائيلي وهناك طرق غير الطريق الأساسي لان هناك بعض الطرق أغلقت من الطرف الآخر، إذن المسافة التي تقطعها المركبة تؤخذ بعين الإعتبار

وتابع وبناء على هذه المعادلة يتم تحديد التعرفة و بناء على ذلك يجب أن تكون التعرفة تراعي مصلحة المواطن ومصلحة المركبة العمومية أو الحافلة فأحيانا تكون المركبة العمومية صاحب رخصتها فلان وصاحب المركبة فلان و السائق شخص ثالث والثلاثة تعيلهم هذه المركبة العمومية، فيوجد لدينا قطاع خاص و أشخاص يجب أن تكون المهنة مجدية لهم توفر الحد الأدني للأجور المتعارف عليها ، لصاحب المركبة و السائق وشركة النقل لأنه إن لم تكن مجدية ستغلق هذه الشركات أبوابها

وكل مرة نخرج فيها بتعرفة تصلنا شكاوى مواطنين وبالمقابل يقول المواطن أن التعرفة على خط الخليل بيت لحم مرتفعة والسائق يقول أنها أقل مما يجب لكن برأينا أن هذه التعرفة عادلة لانها أخذت بعين الإعتبار الجميع و تطبق على كل الخطوط في فلسطين من جنين إلى الخليل.

وحول ابرز المشاريع المستقبلية يوكد الوزير الى وجود مشاريع إستراتيجية مخطط لها مع وجود مراجعة وتقييم للأداء و مواكبة التطور الذي يحدث في المحيط ويضيف ولأجل ذلك بدأنا في اللامركزية وانتقالها إلى المديريات وتأهيل الكوادر وهذا برأي عملية مستمرة تطوير الأداء ليس له مدة محددة، بالإستمرار لديك تطور سواء في مجال تدريب العاملين في الوزارة أو في الرضا الوظيفي أو في تحسين الخدمات المقدمة كذلك الإستمرار في نظام الحوسب ، لقد بدأنا به لكن يجب العمل على استكماله وتطويره.

ووعد الوزير بتطوير قطاع النقل بصفة عامة ويشمل : المطارات الموانئ، السكك الحديدية، الربط مع دول الجوار، عمليا انتاجك الوطني لن يستطيع المنافسة إلا إذا فتحت له أسواق وإلا إذا كانت تكلفة الشحن و نقل البضائع أقل و أن يكون هناك انجاز في عملية ربط شوارعنا مع دول الجوار ونحن نحاول ان ننجز ما تم الاتفاق عليه مع الأردن ومصر للربط مع الدول الأخرى، فنحن نرتبط مع الأردن وهي مع دول الخليج و العراق وسوريا ولبنان وتركيا ترتبط مع أوروبا.

واضاف نحن انجزنا هذه المخططات ونحن لدينا مخطط متكامل للخطوط في فلسطين انجزت وهذه الطرق لا تشمل طرق برية و سكك حديدية فحسب بل نحن نتكلم عن مطار في منطقة ( البقيعة ) وهي منطقة تقع في محافظة القدس ( الثلثين) وثلثها يقع في محافظة منطقة بيت لحم تم دراسة العوامل البيئة و تحديد الموقع و إعداد المخططات لعمل مطار دولي وطول خط ( Run Way) هو 3,2كلم وبالإضافة إلى مرافق المطار لكن الأساس هو طول المهبط و هو الطول الدولي للطائرات التجارية وسيكون مطارا دوليا متكاملا لنقل البضائع و المسافرين في آن واحد.

كذلك لدينا الميناء : ومخطط له أن يكون في منطقة (الشيح عجلين في وسط قطاع غزة بين مدينة غزة و النصيرات مقابل موقع كان يسمى نتساريم سابقا و د حصلنا تمويل له من فرنسا و هولندا سابقا وطبعا المعوقات السياسية الإنقسام أعاقت بناء الميناء وقال كذلك لدينا مطار في غزة و هناك مخططات لصيانته وتأهيله هي مخططات جاهزة.

واضاف في تصميمنا في المطارات لا نبدأ بالتصاميم القديمة بل نأخذ أحدث التكنولوجيا و أفضل آليات العمل فمثلا عندما تم عمل مطار غزة تم عمل المهبط بأسفلت اليوم ليس لدينا هذا بالمخططات بل لدينا باطون مسلح على شكل بلاطات حتى إذا تلفت يتم استبدال البلاطة المحددة التالفة.