عرض "فورمولا E جاكوار I-TYPE 2" بمعرض دبي الدولي

وبالنسبة للراغبين بمعرفة سبب الضجة التي أحدثتها، فسيحظون بفرصة فعلية لاختبار ما تعنيه قيادة سيارة سباق "جاكوار I-TYPE 2" عبر خوض تجربة قيادة افتراضية في "معرض دبي الدولي للسيارات".
وبهذه المناسبة، قال بروس روبرتسون المدير العام لشركة "جاكوار لاند روڤر" بمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا" يشهد العالم من حولنا تغيرات مستمرة خصوصاً في مجال السيارات الكهربائية. وتساهم سيارة جاكوار I-TYPE 2 في تعزيز التزام جاكوار طويل الأمد بتطوير السيارات الكهربائية فائقة الجودة. وتمثل شراكتنا مع فريق سباق باناسونيك جاكوار المنصة المثلى لترجمة هذا التحول إلى واقع ملموس، والتأكيد على التزام جاكوار بدعم الابتكار والتكنولوجيا والاستدامة. ونفخر اليوم بعرض سيارة I-TYPE 2 الجديدة لأول مرة في الشرق الأوسط خلال "معرض دبي الدولي للسيارات".
ومن خلال تصميمها الخارجي الديناميكي الجديد والعديد من التحسينات التقنية، يرتقي الجيل الثاني من سيارات السباق جاكوار 2 I-TYPE بالخطة التطويرية لفريق "باناسونيك جاكوار" إلى مرحلة جديدة.
ويسمح بتجربة السرعة القصوى للسيارة في سباقات عطل نهاية الأسبوع خلال الفترات المخصصة للتمارين والجولات التأهيلية. وستعمل جميع السيارات على أي حال خلال السباقات في وضع توفير الطاقة المخصص للسباقات، مع توفير خيار "الضغط للتجاوز" الذي يسمح باستخدام أعلى مستوى من الطاقة مؤقتاً لمدة 5 ثوانٍ فقط.
ولا يجوز لكمية الطاقة التي توفرها بطاريات نظام تخزين الطاقة القابل لإعادة الشحن (RESS) لوحدة توليد الطاقة للمحرك (MGU) أن تتعدى 28 كيلوواط في الساعة، حيث تتم مراقبتها بشكل صارم من قبل "الاتحاد الدولي للسيارات".

وحدة الطاقة
وتتمتع جاكوار "2 I-TYPE" بوحدة طاقة تبلغ استطاعتها 200 كيلوواط، ومكونة من وحدة توليد الطاقة للمحرك (MGU) ووحدة التحكم بالمحرك (MCU).

وتمتاز الأخيرة بكفاءتها في تحويل التيار المستمر من البطارية إلى تيار متردد عالي الكثافة، ما يسمح لوحدة توليد الطاقة للمحرك بتزويد السيارة بالطاقة اللازمة لبلوغ سرعتها القصوى وهي 140 ميلاً في الساعة (225 كم في الساعة).
نظام التعليق
ويعتبر التوازن الأمثل بالغ الأهمية عند اللفات السريعة للسيارة، وخاصة في مسارات سباق "فورمولا E" وسط المدينة. وتم تزويد سيارة "I-TYPE 2" بنظام تعليق ترقوي مزدوج أمامي يعمل بذراع دفع، واثنين من المصدات والقضبان الالتوائية. كما تم تزويدها في الخلف بنظام تعليق لامتصاص الصدمات بنابض حلزوني مع مخامد رباعية الاتجاه. ويمكن تعديل ارتفاع الركوب والمخامد وزاوية الميل والمرتكز المحملي وقضبان منع الدحرجة لتحسين البنية لكل مسار.
المكابح
ويحاول السائقون أثناء السباق التخفيف قدر الإمكان من السرعة عند الاقتراب من منعطف ما، وذلك باستخدام نظام الكبح بالتوليد المعاكس. ومع ذاك، لا يزال هناك ضرورة لطاقة كبح إضافية للمنعطفات التي تحتاج سرعة أقل. وسرعان ما يتم تخفيف أي سرعة زائدة بواسطة المكابح الكربونية في سيارة "I-TYPE 2" باستخدام اثنين من الأنظمة الهيدروليكية التي تسمح للسائق بضبط التوازن من الأمام إلى الخلف.
العجلات والإطارات
وتوفر إطارات "ميشلان" قياس 18 بوصة الثبات الأمثل على الطرقات في الظروف المناخية الرطبة والجافة خلال السباقات عالية السرعة. ويبلغ أقصى عرض للعجلات الأمامية 260 مم/ الخلفية 305 مم، بينما يبلغ أقصى قطر للعجلات الأمامية 650 مم/ الخلفية 690 مم.
علبة التروس
وبهدف تحويل عزم الدوران المباشر من وحدة الطاقة إلى التسارع المباشر، تم تزويد سيارة "I-TYPE 2" بعلبة تروس "جاكوار للسباقات" متتالية ثنائية السرعة وخفيفة الوزن، والتي تعمل باستخدام مبدل السرعة. وتوفر نسب تعشيق ناقل الحركة التي وضعتها "جاكوار للسباقات" أسرع وأفضل مسار منذ الانطاق وحتى بلوغ السرعة القصوى.
نظام تخزين الطاقة القابل لإعادة الشحن (RESS)
ونظام تخزين الطاقة القابل لإعادة الشحن عبارة عن بطارية عالية الجهد يتم تبريدها باستخدام سائل، وتعمل على تغذية وحدة الطاقة. ويتم شحنها خارج السيارة قبل انطلاق السباق، كما يمكن شحنها أثناء السباق من خلال الكبح بالتوليد المعاكس الذي يمكنه توليد طاقة تكفي للقيام بسبع لفات أثناء السباق.